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报废汽车拆解项目可行性研究报告

时间:2022-08-21 16:48:05 作者:火博体育手机版 来源:火博体育网页版登录

  国内最专业的报废机动车回收拆解咨询服务机构,专注报废机动车回收拆解服务,同时开展企业人员证书鉴定和培训!客服: 王晓辉 2022-08-7 15:48

  项目购置(租用)园区土地**亩,年回收及拆解能力达****辆,其中,小车***辆,大车***辆,*****吨左右,产值***万元,利润***一***万元,投资****万元左右。

  主要建设内容包括:办公区、业务大厅、拆解车间、零部件库房、危废库房、废液储罐区、验车区、待拆储存区、地泵、员工休息室、配件办公室、员工餐厅、门卫等。购置报废汽车拆解机、汽车整车压扁机、液压剪刀机、汽车拆解升降机及远程监销系统等设备,建成后形成年拆解加工报废汽车拆解量***辆,其中小车***辆、大车****辆,*****吨左右。

  本项目总投资****万元,其中基础建设投资***万元(包括标准车间厂房建设、办公楼、辅助工程),设备购置**万元,安装工程费***万元、土地及其他***万元;铺底流动资金***万元。

  社会效益:本项目可以使废旧资源的利用合理化和拆解效率大幅度提高,将是现代社会可持续发展以及发展循环经济的重要体现。本项目的出发点和目标是紧紧围绕环境保护、生态建设和资源再生循环利用,消除固体废弃物污染,实现汽车行业的可持续发展。

  本项目从生产工艺和设备、项目选址、环境保护、投资与收益等角度分析是可行的,可以实现环境效益、经济效益与社会效益的统一。本项目实施后,将有利于改善拆解环境和效率,消除废旧汽车对环境造成的污染,促进资源的合理化再生循环利用,改善生态环境质量;将会为报废汽车再生资源行业全面和持续地推行循环经济奠定良好基础。项目的实施建设完全符合国家相关产业政策,具有显著的社会效益、经济效益,可行性、操作性强,一举多得,市场前景十分广阔。

  《建设项目环境保护管理》条例(中华人民共和国国务院[1998]第253 号令)

  《关于报废汽车回收拆解企业有关增值税政策的通知》(财税[2003]116号)

  《汽车产品回收利用技术政策》(2006年国家发改委、科技部、环保总局联合颁布)

  《报废机动车拆解环境保护技术规范》(国家环保总局第28号令,HJ348-2007)

  ①以国家政策为导向,以市场调查为前提,经过技术、经济分析及评价,客观评价项目的可行性。

  ②本项目集成国内外废旧汽车拆解和处置工艺,成熟、可靠、实用,并节省投资和运行费用,确保运行高效、稳定、可靠。

  ③系统运行灵活、管理方便、维修简单,充分考虑操作自动化,减少操作劳动强度。

  ④采取有效措施减小对周围环境的影响,合理控制噪声、气味,妥善处理、处置生产废弃物。

  汽车产业是中国的支柱产业之一,其可持续发展是实现整个国民经济持续、快速、健康发展的重要因素之一。废旧汽车超期服役使用危害更大,不仅涉及环境污染,而且会萌生交通安全事故,造成一系列社会问题。报废汽车的露天丢弃堆放,也是一个既浪费材料、又影响环境和占用土地的社会难题,在发达国家已经成为社会公害。因此,废旧汽车的回收、利用和处置,已经在发达国家引起高度重视。

  我国从1985年制订第一个《汽车报废标准》开始,先后制订并出台了《报废汽车回收管理办法》(2001年国务院令第307号)、《旧机动车交易管理办法》等一系列法规。2006年国家发改委、科技部、环保总局联合颁布《汽车产品回收利用技术政策》,目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作,推动我国对汽车产品报废回收制度的建立,该技术政策强调建立报废汽车材料、物质的分类收集和分选系统,促进汽车废物的充分合理利用和无害化处理,降低直至消除废物的危害性,不断完善再生资源的回收、加工、利用体系。提出到2012年左右,建立起比较完善的报废汽车回收利用法律法规体系、政策支持体系、技术创新体系和有效的激励约束机制,建立回收利用经济评估指标体系。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006~2020年)提出在重点行业和重点城市建立循环经济的技术发展模式,为建设资源节约型和环境友好型社会提供科技支持作为未来15年的科技发展的重要目标。《国家十二五环境科技发展规划》把“废旧汽车再循环关键技术研究”列入环境科技优先发展领域。

  我国目前汽车生产主要关注的是生产开发,但随着我国汽车保有量的增多,汽车回收问题也得到了更多的关注。20世纪90年代初,我国就成立了“老旧汽车更新领导小组”,专门负责管理汽车的报废、回收、置换和更新,并对汽车实行强制性报废。与此同时,还对回收报废车实施特种行业管理,对报废汽车回收公司实行资格认证。

  但是我国汽车工业起步晚、基础差,目前也极少有符合标准的拆解处理企业和成型的回收技术和回收研究中心,目前的回收技术多集中在废钢和有色金属的回收利用,其他材料如塑料、橡胶等高分子材料,基本采用焚烧和填埋的方法处置。总体来说,我国废旧汽车的回收处于低效混乱的状态。因此,建立标准化的拆解体系势在必行。

  我国汽车产量从2002年以来以近40%的速度上升,随着汽车工业的发展,汽车产量在不断增加。2020年上半年全国机动车保有量达3.6亿辆,其中汽车2.7亿辆;机动车驾驶人4.4亿人,其中汽车驾驶人4亿人。随着报废汽车量的不断增大以及我国拆解行业的规范化,因此投资本项目是非常必要的。

  汽车可以分为三大类:客车、货车和轿车。汽车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。就重量而言,金属材料(包括生铁、钢材和有色金属)占近85%,其他材料占15%多。废旧汽车的拆解回收(表2)不单纯指材料的回收利用或安全处理和处置,更重要的是零部件的再生利用或再制造。

  推行汽车回收工程,发展循环经济,不仅可以促进汽车回收行业的发展,而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。因此,从可持续发展的观念出发,依托科技手段,研制高效的自动化拆解设备,对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处置,对节约资源和保护环境,推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要的现实意义。

  中国废旧汽车的回收处理注定要走自动化、规模化和产业化之路,只有这样才能做到降低处理成本、实现合理的回收渠道和管理机制,而这一切的前提则是政策立法和资金支持。因此,为了确保项目的建设成功,除了企业自主努力之外,在政策、资金等各方面还要得到国家的支持,建议通过各种渠道,积极申请政府的定点支持、补贴和税收优惠,以便在实现环保、节能等社会效益的同时更能实现较好的经济效益。

  从国外一些成熟的汽车拆解和回收经验来看,拆解主要是依靠先进的拆解设备进行自动化拆解。回收主要有两方面途径,一方面是由厂家负责回收,即“谁生产谁回收”,另一方面是由专门的汽车拆解公司来进行回收。此外,不少发达国家均有严格的法律来对汽车回收进行监管。

  德国汽车回收率接近100%,欧盟国家多倾向于第一种回收途径,即谁生产谁回收。同时,欧盟的指令规定,汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少为95%,才能获得市场准入许可证。有数据表明,德国汽车回收率已接近100%,大部分欧盟国家报废汽车的再利用率也已达到95%。并且欧盟国家的拆解大部分已采用机械化进行拆解。

  美国是世界上最大的汽车生产和消费国家,家家户户都有汽车,每年因老旧过期或交通事故而报废的车辆超过1000万辆。美国已经成为世界上汽车回收卓有成效的国家之一,几乎占每辆汽车重量80%的部件都已经被重新利用起来。美国有1.2万家汽车拆解厂,美国多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营的报废汽车拆解厂来进行机械化操作。据统计,目前全美共有1.2 万多家报废汽车拆解企业,2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车破碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利达数十亿美元的新行业。

  日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省,经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规,国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理,2000年,由日本自动车工业协会等九家机构发起,成立了日本废旧汽车回收促进中心,推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。2005年开始施行的《汽车回收利用法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任,按照谁使用、谁负责的原则,消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费,用于补贴回收废旧汽车;对汽车制造企业提出要求:在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。2004年实施的修订《车辆注销登记法》则要从车辆登记、注销各环节中,加强对更新汽车流向的信息管理,促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。

  日本的《汽车回收利用法》规定,汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣(ASR)、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。为此,丰田、本田等日本汽车厂商都设有专门的部门来负责此项工作。例如丰田,他们向相关公司进行了汽车粉碎残渣(ASR)的业务委托,同时还委托汽车行业共同成立的中间法人——汽车资源再生合作机构对气囊类和氟利昂类废品进行处理,2007 年度总共回收汽车粉碎残渣ASR96万辆,总重量20 万吨,其中15万吨实现了资源再生;气囊类回收汽车25万辆(62万个),回收再生率为94%,高于85%的法定标准。本田在其公布的2008 年度环保报告中指出,2007 年本田汽车循环再利用汽车ASR再利用率达到了77.8%。日产在其公布的2007财年年报指出,2007年度,日产回收汽车粉碎残渣97195.7 吨,再利用率高达72%,已超越日本相关法律预计在2015年达到70%的目标。根据日产2010绿色计划,日产汽车将努力实现报废车辆材料回收再利用率达到100%。

  总之,在汽车工业发达的西方国家,汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收,并正在形成一个颇为诱人的新兴产业,这无疑也给我国对废旧汽车拆解设备的研制以及废旧汽车的安全处理和处置一个紧迫的信号。西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”,除了回收零部件再造利润丰厚外,很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施,制造商担负起双重职责:即对汽车的生产制造负责,对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性,以保证1万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节,另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。在发达国家,对于产品及零部件的再制造无论从技术到产品质量,再制造产品在价格、性能等方面都能与新品相比拚,市场接收率高,产品市场好,这也是我国产品再制造市场一直低落的原因所在。

  在汽车工业发达的西方国家,汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收,并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”,除了回收零部件再制造利润丰厚外,很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施,制造商担负起双重职责:即对汽车的生产制造负责,对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性,以保证1万余个零部件都易于再生循环使用。

  汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节,另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。

  本可研对本项目的生产规模、销售市场、生产技术方案和技术经济的可行性和合理性进行了全面的分析比较,认为本项目建设所需的原料供应和动力供应是有保障的,厂址落实,建厂条件具备;本项目的生产技术是可行的,工艺技术水平领先,完全可以满足生产工艺的要求和产品质量的要求;产品有着良好的市场前景;本项目符合国家当前的投资方向和产业政策。通过对项目财务分析表明,项目财务盈利能力较强,经济效益显著,抗风险能力较强。因此,本项目的建设是必要的,技术和财务上是可行的。

  综上所述,本项目的建设具有较强的可操作性。但是由于项目规模较大,时间较紧,开发过程中各方面工作协调难度较大。建议强化项目进程中的投资、质量、进度计划,注重对可能发生的不利条件及变化因素的预测与防范对策,以保证项目按期完成。

  1、实行速度管理,加强项目运作进度,以避免市场可能的由高峰期向下降期转折的风险。

  4、注意严格的按照既定方案去做每一件事,统一调配资金,物资和各项工作。特别要准备好抗风险资金,不可挪用。

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